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越南专线:“互联网+货运”会成为下一个话题吗?

作者:东莞展天网址:http://ztynzx.com/lxzt.html


“互联网+”热潮让O2O市场迅速崛起。继互联网+出租车、互联网+社会车辆之后,通过移动互联网连接托运人送货需求的“互联网+货运”模式也在信息不对称、集约化程度低的领域悄然兴起。


这一数字背后的巨大市场将涌现出多大规模的互联网租车应用公司,吸引了众多创业者低头。在这种巨大的空间想象背后,货运O2 O若想再现出租车市场的颠覆和狂热,仍有许多行业痛点亟待发现和解决。


1、信息不对称引起的货源问题

物流业有一个痼疾,叫做“中国的社会物流成本占发达国家gdp的两倍”。无数专家对此苦不堪言,往往紧接着一句话,就是我国交通运输业存在大量的空驶、迂回问题,造成资源浪费,而这些都是信息不对称造成的。


是贯穿运输环节的空驶问题,包括运输作业中从车场到装货地点、最后一个卸货地点回到车场、从一个卸货地点到下一个装货地点的行程。这部分问题与物流系统不完善、客户对运输时间要求严格、特种货物运输回程配载困难等有关。由此可见,这些旅程几乎构成了整个交通运输过程。如果这部分行程能与提单对接,资金将大大增加。资源配置率,降低各方成本。


2、双方的交易平台不能很快转移。

有业内人士指出,在传统模式下,卖主的信息通常由中介提供给司机,中介费从10%到30%不等。平台公司的重点是通过去中介提高效率,但现实情况是,大多数托运人倾向于外包货物,而不是自己找车和司机谈判价格。在初期就能吸引托运人,而如何长期保持用户粘性是平台需要进一步考虑的问题。


货运司机通常以小群体为单位,年龄结构大,应用程序使用习惯少。如前所述,他们更习惯于熟人交易模式。在这个问题上,最吸引人的地方还是上一篇文章提到的来源。驱动端交易主要遵循订单,这就要求货运平台提供足够的需求来培养用户的习惯。

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